奥雅纳-Cellbond IIHS 侧面碰撞 MDB 壳体模型
《侧面碰撞抗撞击性评估 2.0 碰撞试验规程》，第 III 版，2025 年 5 月
全新的 IIHS Spec 2 v2.0 防护栏是汽车安全领域各领先机构通力合作的结果。基于 20 多年的防护栏研发经验，我们采用了经过验证的建模技术——这些技术通过与Cellbond 的广泛合作得到了进一步完善——从而创建了高保真度的仿真模型。这些模型利用 Ansys LS-DYNA 的最新功能开发而成，可提供稳健、高效且精确的分析，以支持防护栏的设计与验证。
Cellbond 负责物理屏障的研发和测试工作，而奥雅纳（Arup）和 Oasys LS-DYNA Environment 则提供了先进的仿真和工程技术支持。
该团队与一家大型原始设备制造商（OEM）合作，整合了虚拟和物理验证方法，以协助制定下一代IIHS Spec2防护墙规范，从而为现代电动汽车确保了一个稳健且具有代表性的评估框架。
此版本的主要更新包括：
- Arup-Cellbond IIHS 侧面碰撞 MDB v2.0 已根据两项额外的动态碰撞试验进行了校准，这些试验模拟了车辆越过护栏的情景。
- 针对改善抗侵入性/能量吸收性能而重新校准的蜂窝块失效参数
- 更新了粘合强度，以提升结构完整性
- 更新了 *CONTROL_SHELL，以提高精度和模型鲁棒性
随着车辆设计的不断演进，尤其是纯电动汽车（BEV）的日益普及，新的结构特征正逐渐显现。较低的车身高度和刚性较强的底盘电池舱，可能会导致侧面碰撞时产生更为局部化和集中的相互作用，而传统的障碍物验证装置无法完全捕捉这些相互作用。
为解决这一问题，奥雅纳（Arup）和Cellbond最近扩展了物理测试方案，增加了更多能代表这些局部载荷工况的碰撞场景。为了更好地反映现代车辆结构与护栏之间的相互作用，引入了两种新的测试配置。这些测试为护栏的变形和载荷传递行为提供了更深入的见解。
MDB 模型已根据这些额外测试的数据进行了更新，在保持与现有验证条件一致性的同时，增强了其对局部变形的描述能力。这些改进使该模型能够适用于更广泛的车辆架构和碰撞场景。
总体而言，更新后的障碍物模型继续为侧面碰撞模拟提供了一个可靠且符合行业实际的基础，随着车辆设计的不断演进，该模型有助于开展更可靠的安全评估。
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