IIHS（规范 2.0）侧面碰撞障碍物 v2.0

将于2026年8月发布。

该新型规格屏障模型已作为壳元模型开发完成，能够更准确地反映物理模型。本页面上的所有信息均与该新型规格壳元模型相关。

之前的规格型号（实心元件类型和1.0版）仍然有售。如需了解更多信息，请与我们联系。

升级后的测试方案

本文所述的IIHS侧撞移动可变形（MDB）障碍物2.0规范的制定所依据的技术规范，摘自《侧撞抗撞击性评估可变形障碍物2.0规范》（第II版，2022年10月）和《侧撞抗撞击性评估2.0碰撞试验规程》（第III版，2025年5月）。 

该移动式障碍物取代了此前于2000-2001年开发的IIHS侧面碰撞障碍物。IIHS目前正在升级其侧面碰撞测试规程，其中纳入了更新版的可变形障碍物（2.0版规范）以及能够持续反映车辆类型和事故变化情况的测试方案。 

这款全新的2.0版护栏经过重新设计，旨在更准确地再现某些类型车辆（如SUV和皮卡）的前端形状，其引入目的是使护栏与车辆的碰撞测试结果更能反映实际车辆碰撞情况。新测试规程计划于2022年正式实施。

验证

LS-DYNA 模型的校准是基于 Cellbond 开展的一项全面物理试验计划进行的，该计划涵盖了一系列全局和局部载荷工况。验证矩阵包括 MDB 与刚性垂直冲击体、偏置垂直冲击体以及刚性平面墙的碰撞试验，这些试验历来构成了 MDB 模型关联分析的基础。 为了进一步评估在代表现代车辆架构的载荷条件下的防护性能，引入了两种额外的测试配置：中心保险杠碰撞和偏置保险杠碰撞。这些测试专门设计用于对可变形元件组件施加局部和偏心载荷，从而能够评估传统验证程序之外的蜂窝结构挤压、载荷传递以及粘接失效机制。 通过比较物理试验与有限元（FE）仿真之间的力-位移响应、能量吸收特性以及试验后变形曲线，评估了两者之间的相关性。

进行了材料表征测试，以支持对整个防护装置中使用的材料模型进行定义和校准。除了子系统级验证外，还通过整车碰撞仿真对防护模型进行了评估，以确保其在侧面碰撞载荷条件下表现稳健。

该模型还按照IIHS可变形障碍物2.0动态测试协议第I版（2023年4月）进行了评估。该认证测试旨在评估完整的移动式可变形障碍物组件的动态响应，并针对在规定碰撞条件下的障碍物刚度特性、能量吸收能力以及挤压行为提供额外的验证依据。 与该协议的一致性表明，该有限元模型能够准确再现IIHS侧面碰撞测试中使用的物理屏障的行为。

已使用 LS-DYNA R12.2.2 和 LS-DYNA R9.3.1（MPP，单精度）进行了验证和核查工作，以确保模型在汽车行业常用求解器版本之间具有鲁棒性、准确性和可重复性。

技术规格

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